車載スラリー硬化処理装置

車載移動フィルタの性能は、その科学的で合理的な動作原理と高度に最適化された動作フローに由来する。このシステムは物理的プレスと化学的コンディショニングの相乗作用により、河道スラッジの効率的な脱水と資源化利用を実現した。その核心技術原理を深く理解することは、設備パラメータの正確な選択、操作フローの最適化及び実際の応用における問題の解決に重要な意義がある。

高圧ダイヤフラム圧搾技術車載移動フィルタープレスのコア脱水機構を構成した。この技術は2段階の圧力印加により深さ脱水を実現する：初期段階は0.4-0.8 MPaの中程度圧力を採用し、スラッジ中の自由水を迅速に濾布を透過して排出させる、第2段階では圧力を1.6-3.0 MPaに引き上げ、弾性ダイアフラムのさらなる押出により、スラッジ粒子間の結合水を排出し、スラッジケーキの最終水分率を著しく低下させた。一部の先進機種はまた高圧空気貫流技術（0.6 MPa）を導入し、機械プレス後に圧縮空気を通し、泥餅の穴を貫通し、残留水分を持ち帰り、水分率をさらに40%以下に下げることができる。この多段過給の設計理念は、脱水効率を保証するとともに、単一高圧による濾布詰まりや設備の過度な摩耗問題を回避する。

前処理システムプレスフィルターの効果を確保するための重要な前置きです。河道の泥の成分は複雑で、よく木の枝、石などの大粒子不純物とコロイド状有機物を含み、直接圧濾すると設備の損傷や効率の低下を招く。現代の車載移動フィルタープレスは通常、振動ふるい分け装置（ふるい孔45-75μm）を備えて粗大な不純物を除去し、その後PAM（ポリアクリルアミド）系凝集剤や石灰などのコンディショニング剤を投入し、コロイドの安定性を破壊し、スラッジの脱水性能を改善する江蘇省のあるプロジェクトにおいて、PAM投入量（0.3%〜0.5%乾燥泥重量）を最適化することにより、圧濾周期を25%短縮し、泥餅の含水率を8ポイント低下させた前処理段階の科学的制御は、後続の高圧脱水のために良好な基礎を築いた。

車載移動フィルタープレスの典型的なワークフロー4つの標準化フェーズに分けることができます。

• スラリー収集と輸送：スラッジ除去船は絞込みシステムを通じて川底スラッジを抽出し、初歩的な篩分けを経た後、スラッジポンプを通じて車載混合タンクに輸送する。この段階では、スラッジの濃度と粘度をリアルタイムで監視することが重要であり、後続のプロセスパラメータの調整に役立つ。一部の先進システムはすでにオンライン濃度計を装備しており、供給濃度の自動調整を実現することができる。

• 高圧ろ過脱水：前処理されたスラリーは、複数のフィルタープレートからなるフィルタープレスにポンプされる。濾板の表面は特殊な材質の濾布（通常はポリプロピレンまたはナイロン）を覆い、油圧系の駆動下で、濾板は緊密に閉じて密閉濾室を形成する。圧力が徐々に上昇するにつれて、水分が濾布を通って排出され、固体粒子が閉じ込められて濾過ケーキが形成される。この段階の圧力曲線制御は特に重要であり、スラッジ特性に基づいて昇圧速度と保圧時間を動的に調整する必要がある。

• どろもちじどうひきはずし：脱水が完了すると、油圧系駆動フィルターが緩み、配置されたベルトコンベアが自動的に泥餅を搬出し、車に積み込む。現代設備は全自動アンインストール設計を採用することが多く、人工操作の安全リスクを回避し、アンインストール周期を5-8分以内に制御することができる。湖南省長沙の河道整備プロジェクトにおいて、自動化アンロードシステムは設備の日処理能力を1500立方メートルに達した。

• 濾布再生と水処理：材料を除去した後、高圧水鉄砲は濾布を自動的に洗浄し、その濾過性能を保持する（1セットの濾布は500回以上循環使用できる）。圧濾により発生した濾液は沈殿池と膜濾過システムに入ってさらに浄化し、懸濁物の含有量を10 mg/L以下に下げ、再使用または排出基準を達成する。この閉ループ設計は水資源の消費を大幅に減少させ、全体の環境効果を高めた。