DTF可逆地下鉄トンネル軸流ファン

交渉可能更新05/25

モデル

製造者の性質: プロデューサー

製品カテゴリー

原産地

オンラインコンサルト

概要

DTFは地下鉄トンネル軸流ファン製品の規格特徴を逆転することができる：ファンは国際航空宇宙空気圧設計の要求を運用し、何度も繰り返し試験検証とユーザー使用証明を通じて、効率が高く、高効率区が広く、正逆転などの効率の顕著な特徴がある。用途：地下鉄トンネル専用軸流ファン仕様：ファン直径：Φ1250 ~ 2800 mm、風量：53950 ~ 793027 m³/h、風圧：205 ~ 1391 Pa

製品詳細

製品の概要

一、概要
上虞通風機は20年以上の専門的な専用特殊送風機の開発経験に基づいて、北京、上海、香港などの国内外の地下鉄通風システムを十分に調査し、実地調査した上で、北京航空航天大学、上海交通大学と連携して、中国空気動力研究と発展センター実験と中国航空ガスタービン研究所実験室の試験メカニズム研究を運用し、そして大量の送風機通路渦系試験を通じて、この送風機にデジタルモデルを構築し、繰り返し演算し、入念に設計し、葉先と葉根の有害渦系を最大限に減少させ、高効率、低騒音、構造がコンパクトで、運行が信頼できる目的を達成する。
国際的な先進技術を吸収した上で、国内の地下鉄、トンネル設計院の専門家の情熱的な助け、指導を得て、品質の優れた地下鉄、トンネル専用ファンの開発に成功した。現在DTF（R）（R）シリーズファン（TVFファン）はすでに国内の権威ある専門家の鑑定とユーザーの実際の応用によって証明され、効率が高く、騒音が低く、正反転切替時間が短い（＜30秒＞）、耐高温（国家級検査センターの検査に合格）、構造がコンパクトで、運行が安定しているなどの顕著な特徴があり、会議に参加した専門家は国際先進レベルに達したと一致した。上虞通風機はまた、地下鉄、トンネルの特定の条件下での使用要件にさらに適応するために、空気圧ランダム調整ファンの葉角の新技術とアンチサージング装置の新製品を導入し、専門的に開発した。
二、DTF（R）（R）シリーズファンの特徴
効率が高い：送風機は国際最新航空宇宙空気圧設計技術を運用し、何度も繰り返し試験検証とユーザー使用証明を通じて、効率が高く、高効率区が広く、正逆転などの効率の顕著な特徴がある。
騒音が低い：ファンの空気圧騒音を下げることから着手し、ファンブレードの先端と根元の渦系損失を大幅に減少させ、実験使用証明と権威ある専門家の鑑定を経て、低騒音の顕著な特徴を持っている。
用途が広い：地下鉄、トンネルの使用要求に基づき、上虞通風機は防腐、防湿、高絶縁等級、熱湿型を採用し、高温モーターに耐え、この風機能を地下鉄、トンネル通風システムの通風（排出）に確実に応用させ、そして緊急状態下の消防排煙システムの応用（280℃温度条件下で45分連続運転でき、180℃で1時間以上運転できる）、
強度が高い：ファン羽根車系は国際先進的な圧造技術を導入し、そのアルミニウム合金羽根、ハブは金相分析を経て、構造組織が良好で、X線探傷検査を通じて、ファン羽根車と風筒は280℃の条件下で膨張係数を考慮した。十分なインペラ強度を保証し、高速運転の要求に合致させる。
構造がコンパクト：ファン静翼と導流装置の設計はファンケーシングの長さをできるだけ短くし、ケーシングと固定ブラケットは有限要素強度計算を通じて、地下鉄の特定条件の使用要求を保証する、
切り替え時間が短い：ファンはエネルギー消費停止方式を採用し、何度も繰り返し試験を経て証明した、ファンは正逆転切り替えて定格回転速度時間が30秒未満に達した、
耐食性が強い：ファンケーシングは熱浸漬亜鉛めっき処理を経て、モータは湿熱型を採用して、ファンブレード、ハブはアルミニウム合金材料を採用して、表面は陽分極処理を経て、強い耐食性を備えて、
運行信頼性：送風機の羽根車は中外合弁の動平衡機による正確な検査を経て、上海交通大学国家送風機技術研究センターの自動試験システムのテスト、その平衡精度はISO-2.8級（国家5.6級の基準より高い）に達して、工場出荷前に、送風機は羽根車の超速試験と機械全体の振動試験、空気圧の全性能試験を経て、それを運行の安定、信頼性の要求に達成させた、
耐高温：本シリーズのファンは国家消防検査部門が12.5#ファンを抜き取り検査して上海に耐高温試験を行い、実験により、280℃条件下で45分運転した後と180℃で1時間運転した後、持続的に運転することができることを証明した。
アンチサージ：本ファンにはアンチサージ装置が設置されており、ファンが運転モードから外れた条件下または緊急状態でサージを発生させないことができる。
三、DTF（R）（R）シリーズファン構造形式
ファンはインペラ、モータ、ハウジング、集（ガイド）流器、ガイドブレード、アンチサージ装置、固定ブラケット、ダンパーなどの部品から構成され、横型取付と縦型取付の2つの形式で構成されている。
ファン羽根車：ハブ、羽根からなり、そのファン羽根は固定、動調、静調の3種類の方式、静調または動調羽根は-7.5°~ 7.5°の範囲内で調節でき、動調風機は気圧式と電動式の2種類に分けられ、連続運転状態で羽根角度を調節することができる。
ファンセットモーター：IP 55（IP 54）保護等級、H（F）級絶縁、湿熱性モーターを採用し、そのモーターセットベアリングはSKFモーター末端全閉鎖式を採用する。配線ボックスはファンハウジングに取り付けられている。
ファンハウジングのインペラ組立セグメント：内壁は金属切削加工を経て制御羽根の径方向隙間を保証し、長さと重量は最低（小）値まで低減することを目標に設計する、
ファンガイドブレード、集流器、導流器：それぞれ静的に取り付けて、できるだけ最大の効能と最小の体積を考慮するため、
ファン取付ブラケット：ファン全体の強度を確保する前提で、重量が最も軽く、取付が便利な要求に達するようにする、
ファン固定翼角、静的、動的に調整可能な翼角：固定翼車は羽根車と羽根固定を指す、静的調整可能とは、停止後、ハンドルボルトを緩め、手動で羽根角度を調整すること、動的調整可能とは、ファンの運転状態で使用状況の要求に応じて任意に羽根角度を調整し、温度と湿度の要求に応じて自動的に羽根角度を制御調整することができる、
アンチサージング装置：ファンにサージングが発生する現象を防止でき、ファンが長期にわたり安定した状態で運行することを保証でき、特にトンネル進級状態で、安全、信頼性を保証する、
ファンの正方回転切替装置：ファンの電気制御システムと合併して設置し、切替時間が短く（＜30分）、設置が便利で、信頼性が強い特徴がある、
ファンダンパ：ブラケットとシャーシの間に取り付けられ、翼角と動的に調整可能な翼角を固定するファンは動負荷が異なるため、異なるダンパを採用し、設計された計算によって配置されている。
ファンの着脱修理方式：まずファンの両端のソフトジョイント（ファンセグメントに押し込んだり、拡圧断したりする）とファンの末端の空間セグメントを取り外し、固定アンカーボルトを緩めて、ファンの位置を任意に移動して修理することができる。

製品パラメータと説明

DTF（R）-2.8（6葉）シリーズ地下鉄、トンネル軸流ファン性能テーブル